Или вот такая история:

Линейный крейсер "Худ" строился очень дого- 4 года, и в процесе постройки английское Адмиралтейство постоянно пересматривало его проект, внося огромное количество изменений. В итоге, корабль получился очень перетяжеленным, и превысил проектное водоизмещение на 8 тысяч тонн, насколько я помню, погрузившись в воду чуть ли не на дополнительный метр. В итоге, два основных параметра, которые задавались заказчиком при его постройке: высокий надводный борт и малая осадка - не были выдержаны.
В процессе всех изменений в проект никто не удосуживался пересмотреть всяческие второстепенные моменты проекта, которые оставались неизменными с начала проектирования. В частности, о системе стоков корабля никто не думал. Система была достаточно простой - все сточные воды из гальюнов и душевых по канализационным стокам сбрасывались прямиком в море. Но увеличение осадки привело к тому, что во время шторма туалетные комнаты зачастую оказывались ниже уровня океана, и , в полном соответствии с физикой, не сточные воды сбрасывались в океан, а , наоборот, океан врывался в гальюн, обеспечивая восхитительные фонтаны морской воды с фекалиями, бьющие изо всех очек вверх. Поэтому , если морякам с "Худа" приспичивало сходить в шторм, надо было соблюдать правила, и, когда корабль зарывался в волну, выскакивать черепахой из гальюна, закрывая за собой дверь, чтобы избежать эффекта говно-биде.

Кстати, о снарядах к орудиям ГК. Фугасные снаряды на английских линкорах, например, появились только в 1944 году, а до этого боекомплект был составлен из бронебойных, полубронебойных (отличия между ними были крайне небольшими, в полубронебойных было на 1 кг ВВ больше, чем в бронебойных) и шрапнельных снарядов.

Кстати, еще по снарядам:  после ПМВ для линкоров стали вводиться более скоростные бронебойные снаряды, более длинные и с более заостренным носом.  Пороховые заряды тоже были увеличены, и скорости бронебойных снарядов выросли с 700м\с до 900 м\с. Однако, после того, как такие снаряды были приняты на вооружение, выяснилось, что они вызывают повышенный износ ствола. Например, на английских "вашингтонцах" типа "Родней" каждый следующий снаряд вылетал из орудия со скоростью, на 5 м\с меньше, чем предыдущий, а буквально через 100 выстрелов лейнеры стволов приходилось менять. У итальянцев на их новых линкорах проблемы со стволами были еще больше. Поэтому пороховые заряды (и, соответственно, скорости снаряда) пришлось снизить, чтобы обеспечить хоть какие-либо приемлемые межремонтные сроки службы орудий главного калибра

Забавный эпизод из истрии самых мощных линкоров США- типа "Айова": До сих пор неизвестна их максимальная скорость: корабли принимались в военное время по сокращенной программе испытаний при приемке. Замер скорости на мерной миле из списка испытаний был исключен, поэтому официально эти ЛК не имеют максимальной скорости

Отредактировано Havoc (2015-05-02 18:15:39)

К вопросу о боевой живучести кораблей и "почему я так мало дамага наношу"

Картинка иллюстрирует повреждения линкора "Саут Дакота" в ночном бою при Гуадалканале. Дакота получила как минимум 26 попаданий с дистанций 5-7 километров: 1- 5-дюймовым снарядом, 6- 6-дюймовыми, 18 -8-дюймовыми и одно- 14-дюймовым снарядом с японских крейсеров, эсминцев и линкора "Кирисима", однако самое ужасное, что с ней случилось- это короткое замыкание, которое произошло от собственных выстрелов и вызвало последовательное отключение различных цепей на корабле во время боя, включая радиолокатор и системы управления огнем, что может быть отнесено к неправильному проектированию электросети линкора. В итоге бОльшую часть боя "Дакота не видела противника и не могла вести по енму огонь. Небольшое затопление отсеков было сразу скомпенсировано перекачкой топлива с борта на борт. Корабль боеспособности не потерял. Общие потери за время боя -39 убитых и 59 раненных.

А вот фото попадания по касательной 6-дм снаряда в борт башни ПМК (на схеме- попадание 24):

И снова про повреждения кораблей в бою и "почему я не дамажу". Понятное дело, скажет скептик, линкор и должен выдерживать вражеский огонь, тем более с крейсеров.
А я в ответ приведу пример крейсера "Сан-Франциско", который в том же бою у Гуадалканала, пройдя между двумя линиями японских кораблей, получил как минимум 45 попаданий, плюс, множественные попадания из автоматических малокалиберных пушек и пулеметов. Кроме того, в него врезался сбитый самолет. Калибры снарядов, попавших в "Сан Франциско": 10-8-дм, 15-6дм, 18-5 и 5.5дм, ну и, напоследок, два -14дм снарядами.
На корабле возникли 22 очага пожара, которые были потушены прямо во время боя.
Несмотря на это, корабль был под контролем и продолжал вести огонь до потери контакта с противником.

Наиболее серъезным последствием такого обстрела для корабля, как заявляется, опять оказалось короткое замыкание и потеря электроснабжения в цепях крейсера, в результате чего башни ГК не могли вести огонь из-за отсутствия питания в системе целеуказания. Кроме того, один из погребов башен ГК пришлось затопить, чтобы избежать пожара и подрыва (как позже выяснилось, затопление произошло по ошибке, риска пожара не было, однако изза отсутствия электропитания отбой затоплению дать не сомгли и погреб был затоплен полностью).
Людские потери, однако, были серъезнее: 189 человек погибло или было ранено

Схема движения крейсера во время боя:

Схема попаданий, полученных крейсером:

Крейсер, вернувшийся в США для ремонта:

Сделаю перерыв в нелегком деле копипаста. А напоследок, небольшая загадка:

потери ВМС США: 3 эсминца, 790 человек погибло или пропало без вести, 146 самолетов уничтожено или полностью выведено из строя.
Назовите противника флота США , нанесшего американцам такие потери? (подсказка, время действия - конец 1944 года)

А теперь поговорим про авианосцы.

Авианосцы своим расцветом обязаны не военным, а политикам. Если бы не их вмешательство, Вторая Мировая на море развивалась бы совсем не так, и Его Величество Линкор царил бы на морях и океанах еще некоторое время.
Дело в том, что военные были настроены крайне скептически по поводу авиации на море и ее боевых свойств, и самолет виделся только как инструмент разведки и нанесения ударов по берегу. Этому были основания: например, когда германский линейный крейсер "Гебен" сел на мель, английские гидросамолеты с борта гидроавиатранспортов сделали по нему около 300 вылетов, сбросили 15 тонн бомб, но не смогли причинить ему никаких особых повреждений, он снялся с мели и ушел в Константинополь, в базу
Так вот, после первой мировой авианосцы виделись адмиралам в качестве разведчиков и контр-разведчиков при линейной эскадре, поэтому проектировались они на основе относительно небольших кораблей, с малой авиагруппой, составленной из легких самолетов (см. "Лэнгли", "Аргус").
Однако, в 1922 году ведущие морские державы сели за стол переговоров по вопросу ограничений морских вооружений. В основном, обсуждалась линкорная гонка, ставшая неподъемной для всех, и поэтому количество и водоизмещение линкоров было жестко ограничено для всех ведущих стран. Так вот, в результате этого ограничения, у трех стран (Великобритании, Японии и США) появилась проблема- у них имелись огромные боевые корабли в разной степени готовности (от полностью построенных у Великобритании до находящихся в постройке у США и Японии), котрые должны были быть уничтожены, потому что не вписывались в ограничения договора, а это-потеря громадных средств, вложенных в их постройку. И политики нашли изящный выход - они договорились, что эти корабли ( ЛКР "Акаги", "Кага"-Япония, ЛКР "Лексингтон", "Саратога"- США, ЛЛКР "Кореджес", "Глориоус", "Фьюриоз" - Великобритания) будут перестроены в огромные авианосцы, вдвое-втрое превосходящие первенцев авианосного флота по водоизмещению и размерам.
В результате, адмиралы получили громадные корабли, которые могли нести до сотни самолетов на борту, и были вынуждены придумывать им роль и место в составе флотов - для эскадры сто разведчиков и легких истребителей -это неимоверно много. Плюс, размеры этих кораблей позволяли резко увеличить размер и массу самолетов на их борту. В итоге, им назначили ударную функцию, в состав авиакрыльев включили тяжелые торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики, что привело, в итоге, к атаке на Таранто и Перл-Харбор, и свержению с началом Второй мировой линкора с пьедестала повелителя морей.

тонущий HMS Courageous

авианосец "Акаги" в 1942г:

USS Lexington в начале 30х:

Отредактировано Havoc (2015-02-16 15:46:07)

Интересно, кто-то это все читает?
Добавлили бы и свою байку или рассказ!

Продолжим о панцершиффе "Графе Шпее". После боя с английскими крейсерами он ушел в Монтевидео - исправить повреждения и пополнить запасы. Власти Уругвая под давлением англичан потребовали покинуть порт в течении 24 часов, что командир решил и выполнить, но тут ему сообщили, что корабельный сигнальщик обнаружил на горизонте английский линейный крейсер типа "Рипалс" - единственный в регионе соперник, смертельно опасный для "карманного линкора". После получения этого сообщения капитан приказал команде спуститься на берег и интернироваться, а свой корабль- взорвать на рейде. 17 декабря 1939 года броненосец (он же карманный линкор, он же тяжелый крейсер) "Адмирал граф Шпее" был взорван и затонул в устье Ла-Платы на мелководье. 20 декабря его капитан, капитан цур зее Ганс Лангсдорф, застрелился в гостинице Монтевидео.
Печальная для немцев деталь: Ни "Рипалса", ни "Ринауна" в тот момент не было в регионе, а единственные английские боевые корабли на тысячи миль в округе -это легкие крейсера "Аякс" и "Ахиллес", которые после выхода из боя сопровождали "Шпее", находясь за пределами досягаемости его орудий (причем "Аякс" был тяжело поврежден) и тяжелый крейсер "Камберленд", подошедший к ним на замену "Эксетеру" (то есть английская эскадра была слабее той, которую несколькими днями ранее безнаказанно разбил "карманный линкор")

Горящий "Граф Шпее":

затонувший "карманный линкор":

Отредактировано Havoc (2015-02-24 01:41:27)